El día 4 de octubre de 2024, el presidente Álvaro Sáez, el coordinador de relación y desarrollo corporativo Guillermo Reina y el team leader de comunicación y marketing Sergio Romero, fueron invitados por el propio director de la AEE, Juan Carlos Cortés a un programa de radio en la sede de la agencia.
En este programa de radio en hora25 SER, tuvimos la oportunidad de escuchar y hablar con la ministra de ciencia Diana Morant y con la gran astronauta de reserva Sara García.
Sin duda, fue una experiencia única, donde pudieron escuchar grandes opiniones y reflexiones de tres grandes referentes de la industria espacial actual. Agradecemos de corazón a la AEE y a Juan Carlos Cortés por la invitación. ¡Una experiencia única!
Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 92%
Antes de la prueba
Granos prueba 01/04/21
Prueba
A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.
Resultados
Tiempo de combustión: 34 s
Empuje máximo: 1 kg
Presión máxima de cámara (calculado): 0,12 MPa
Impulso total: 194,7 N·s
Impulso específico (s): 47 s
Empuje medio (N): 5,7 N
Esta prueba se realiza después del CATO del 13/12/20 con una carga de propulsante pequeña de forma que sirva de base para ir aumentando la masa de propulsante en posteriores ensayos.
El motor no alcanza la presión crítica de bloqueo de la tobera.
El flujo es subsónico a muy baja presión.
En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:
Se realiza una inspección del motor después de la prueba.
La inhibición de uno de los granos está bastante deteriorada habiendo desaparecido más del 50%. La del otro grano está en mejor estado aunque también se ha quemado una parte.
Quedan restos de propulsante en la cámara que siguen combustionando durante unos segundos sin generan empuje.
Se realiza una inspección del motor después de la prueba.
Se ha conservado la inhibición de un grano, no encontrando evidencias del liner pero sí las 3 capas de cartulina (no se muestra en la foto). También se observa la inhibición de otro grano con evidencias del liner y de 3 capas de cartulina (se muestra en la foto). Del tercer grano tanto la inhibición como el liner han desaparecido.
Se cree que la parte del liner del grano más cercano a la tobera sido expulsado por la tobera.
Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 89%
Antes de la prueba
Granos inhibidosPuntas de granos
Prueba
A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.
Resultados
Tiempo de combustión: 3,1 s
Empuje máximo: 76,6 kg
Impulso total: 1419 N·s
Impulso específico (s): 124,2 s
Empuje medio (N): 462,7 N
El motor tiene una leve sobrepresión después del máximo de empuje que es debida a la expulsión de parte de cartulina de inhibición o plástico del liner.
La forma de la curva empuje vs tiempo no se corresponde con la teórica y se estima que es debido a combustión erosiva de los granos, combustión no uniforme de los granos o ineficiencia de la inhibición de los granos.
En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:
Se realiza una inspección del motor después de la prueba.
La inhibición de los granos no ha funcionando de forma eficiente no encontrándose casi cartulina de inhibición.en la cámara.
El liner está casi completo, observándose que las zonas donde los granos se han consumido antes dejándolo expuesto a la combustión del resto de granos, son las más cercanas a la tobera y la central. La zona que menos ha sufrido es la cercana al cierre posterior.
Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 89%
Antes de la prueba
Granos inhibidosPuntas de granosGrano inhibidoPunta de granoGrano inhibidoPunta de grano
Prueba
A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.
Resultados
Tiempo de combustión: 0,98 s
Empuje máximo: 259 kg
Presión máxima de cámara (calculado): 6,3 MPa
Impulso total: 1882 N·s
Impulso específico (s): 102,4 s
Empuje medio (N): 1930 N
El motor tiene una leve sobrepresión después del máximo de empuje que es debida a la expulsión de parte de cartulina de inhibición o plástico del liner.
La forma de la curva empuje vs tiempo no se corresponde con la teórica y se estima que es debido a combustión erosiva de los granos y/o ineficiencia de la inhibición de los granos.
En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:
