Categoría: Pruebas

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 5

Peso total de los granos: 1443 g

Diámetro exterior de los granos: 57,3 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 72,5 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 89,2%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 1,5 s

Empuje máximo: 91 kg

Presión máxima de cámara (calculado): No disponible

Impulso total: No disponible

Impulso específico (s): No disponible

Empuje medio (N): No disponible

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de los granos ha funcionando correctamente encontrándose los 4 tubos de ABS en la cámara.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 2

Peso total de los granos: 749 g

Diámetro exterior de los granos: 58,4 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 25 mm

Longitud media del grano: 55,6 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 92%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 34 s

Empuje máximo: 1 kg

Presión máxima de cámara (calculado): 0,12 MPa

Impulso total: 194,7 N·s

Impulso específico (s): 47 s

Empuje medio (N): 5,7 N

Esta prueba se realiza después del CATO del 13/12/20 con una carga de propulsante pequeña de forma que sirva de base para ir aumentando la masa de propulsante en posteriores ensayos.

El motor no alcanza la presión crítica de bloqueo de la tobera.

El flujo es subsónico a muy baja presión.

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de los granos ha funcionando correctamente encontrándose los 4 tubos de ABS en la cámara.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 2

Peso total de los granos: 1186 g

Diámetro exterior de los granos: 58,5 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 147,4 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 86,1%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 1,5 s (hasta CATO)

Empuje máximo: 302 kg (hasta CATO)

Presión máxima (calculada): 126 atm

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

A continuación podéis descargar un fichero que incluye los detalles y el análisis del CATO.

En el siguiente fichero se recopilan los picos de presión registrados en diferentes pruebas del motor M60-AC.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 2

Peso total de los granos: 1165 g

Diámetro exterior de los granos: 58,6 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 143,5 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 86,3%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 4 s

Empuje máximo: 36 kg

Impulso total: 1046 N·s

Impulso específico (s): 91,5 s

Empuje medio (N): 223,5 N

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de uno de los granos está bastante deteriorada habiendo desaparecido más del 50%. La del otro grano está en mejor estado aunque también se ha quemado una parte.

Quedan restos de propulsante en la cámara que siguen combustionando durante unos segundos sin generan empuje.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 3

Peso total de los granos: 842 g

Diámetro exterior de los granos: 57 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 71,7 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 88,9%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 4 s

Empuje máximo: 21,6 kg

Impulso total: 557 N·s

Impulso específico (s): 67,4 s

Empuje medio (N): 135,5 N

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

Se ha conservado la inhibición de un grano, no encontrando evidencias del liner pero sí las 3 capas de cartulina (no se muestra en la foto). También se observa la inhibición de otro grano con evidencias del liner y de 3 capas de cartulina (se muestra en la foto). Del tercer grano tanto la inhibición como el liner han desaparecido.

Se cree que la parte del liner del grano más cercano a la tobera sido expulsado por la tobera.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 5

Peso total de los granos: 1418 g

Diámetro exterior de los granos: 57,5 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 73 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 88,6%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Debido a un fallo con el procedimiento de adquisición de datos no se registraron datos de esta prueba.

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

El liner se encuentra en buen estado aunque las 5 cartulinas de inhibición están muy deterioradas y en algunas zonas inexistentes.

Curva Empuje vs Tiempo

No se ha registrado la curva Empuje/Tiempo.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 3

Peso total de los granos: 662 g

Diámetro exterior de los granos: 50,3 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 72 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 91,4%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 3 s

Empuje máximo: 19,6 kg

Impulso total: 347 N·s

Impulso específico (s): 53 s

Empuje medio (N): 115,2 N

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 4

Peso total de los granos: 1165 g

Diámetro exterior de los granos: 57,4 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 73,1 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 89%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 3,1 s

Empuje máximo: 76,6 kg

Impulso total: 1419 N·s

Impulso específico (s): 124,2 s

Empuje medio (N): 462,7 N

El motor tiene una leve sobrepresión después del máximo de empuje que es debida a la expulsión de parte de cartulina de inhibición o plástico del liner.

La forma de la curva empuje vs tiempo no se corresponde con la teórica y se estima que es debido a combustión erosiva de los granos, combustión no uniforme de los granos o ineficiencia de la inhibición de los granos.

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de los granos no ha funcionando de forma eficiente no encontrándose casi cartulina de inhibición.en la cámara.

El liner está casi completo, observándose que las zonas donde los granos se han consumido antes dejándolo expuesto a la combustión del resto de granos, son las más cercanas a la tobera y la central. La zona que menos ha sufrido es la cercana al cierre posterior.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 7

Peso total de los granos: 1874 g

Diámetro exterior de los granos: 57,4 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 16 mm

Longitud media del grano: 67 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 89%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración que os hemos descrito anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 0,98 s

Empuje máximo: 259 kg

Presión máxima de cámara (calculado): 6,3 MPa

Impulso total: 1882 N·s

Impulso específico (s): 102,4 s

Empuje medio (N): 1930 N

El motor tiene una leve sobrepresión después del máximo de empuje que es debida a la expulsión de parte de cartulina de inhibición o plástico del liner.

La forma de la curva empuje vs tiempo no se corresponde con la teórica y se estima que es debido a combustión erosiva de los granos y/o ineficiencia de la inhibición de los granos.

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de los granos no ha funcionando de forma eficiente no encontrándose casi cartulina de inhibición.en la cámara.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

A continuación se muestra una comparativa de las curvas E vs t de varias pruebas con diferente número de BATES.

En las pruebas del 7/12/15 y del 7/02/16 se saturó la señal de la célula de carga por eso aparece una zona plana sin medición.

Datos de la prueba

Propulsante: KNDX (65/35)

Nº de BATES: 5

Peso total de los granos: 1094 g

Diámetro exterior de los granos: 58,2 mm

Diámetro del agujero interior del grano: 25 mm

Longitud media del grano: 58,7 mm

Relación densidad (real/ideal) media de los granos: 91,5%

Antes de la prueba

Prueba

A continuación os mostramos un vídeo del ensayo en banco para la configuración descrita anteriormente.

Resultados

Tiempo de combustión: 3,7 s

Empuje máximo: 40 kg

Presión máxima de cámara (calculado): 1,15 MPa

Impulso total: 843 N·s

Impulso específico (s): 79 s

Empuje medio (N): 222 N

El motor se comporta de forma estable sin sobre presiones.

Tiene un buen start-up habiéndose mejorado respecto a pruebas anteriores debido al recubrimiento de pólvora negra de los granos.

La forma de la curva empuje vs tiempo se corresponde con la teórica aunque el impulso total es un 19% inferior al teórico debido a que está trabajando a una presión baja lejos de la presión nominal. Posteriormente se realizarán pruebas incrementando la presión de la cámara hasta unos valores de compromiso entre eficiencia y seguridad.

En el siguiente enlace podéis descargar un fichero excel con los detalles de la prueba:

Inspección

Se realiza una inspección del motor después de la prueba.

La inhibición de los granos ha funcionando correctamente encontrándose al menos 3 capas de cartulina en la cámara.

Curva Empuje vs Tiempo

Durante la prueba se ha registrado la curva Empuje/Tiempo con el equipo de adquisición de datos.

Los picos 1 y 2 que aparecen en la gráfica son debidos a la expulsión de los cables del ignitor.